Charter, WET Charter oder eigenes Flugzeug – was ist wirtschaftlich sinnvoll?
In der Business Aviation gibt es drei grundsätzliche Wege, um Ziele effizient und komfortabel zu erreichen:
On-Demand Charter, WET Charter (ACMI / inklusive Betrieb) und Eigentum (Managed Aircraft).
Jede Option bringt verpflichtende Kosten, operative Anforderungen und Risiken mit sich. Unsere charakteristische Erfahrung im Luftfahrtmarkt und realitätsnahe, standort- und nutzungsabhängige Datenmodelle liefern Ihnen eine klare, zahlenbasierte Entscheidung, die sowohl Zeit als auch Geld spart.
Wir berechnen anhand Ihrer tatsächlichen Einsatzmuster, wo die wirtschaftlichste Lösung liegt, basierend auf internationalen Kostenbenchmarks, Charter-Marktdaten und Ownership-Kostenstrukturen.
Was wir analysieren
Unsere Analyse vergleicht die drei relevanten Nutzungsmodelle der Business Aviation nicht oberflächlich, sondern anhand ihrer tatsächlichen Kosten-, Struktur- und Risikomechanik – bezogen auf Ihre konkrete Nutzung.
Die Bewertung erfolgt modellgetrennt, aber nach einheitlicher Logik, um belastbare Vergleichbarkeit herzustellen.
On-Demand Charter
Analysefokus
- Effektive Kosten pro Mission und Blockstunde
- Preisstruktur je nach Strecke, Region und Nachfrage
- Verfügbarkeitsabhängigkeit und kurzfristige Skalierbarkeit
- Operative Verantwortung und Haftungsabgrenzung
Was wir hier bewerten
- Wirtschaftlichkeit bei unregelmäßiger oder schwankender Nutzung
- Kostenstabilität bei steigender Flugfrequenz
- Zeitaufwand für Planung, Buchung und operative Koordination
- Abhängigkeit von Marktverfügbarkeit
WET Charter (ACMI)
Analysefokus
- Vertraglich fixierte Kostenstrukturen (monatlich / stundenbasiert)
- Mindestabnahmen, Laufzeiten und Flexibilitätsgrenzen
- Operativer Betrieb durch den Operator
- Kosten- und Verfügbarkeitsrisiken bei Unter- oder Übernutzung
Was wir hier bewerten
- Wirtschaftlichkeit bei planbarer Nutzung
- Kostensicherheit im Vergleich zu On-Demand Charter
- Operative Entlastung ohne Kapitalbindung
- Robustheit bei Nutzungsschwankungen
Eigenes Flugzeug (Managed Ownership)
Analysefokus
- Vollkostenstruktur (Fixkosten, variable Kosten, Rückstellungen)
- Standortabhängige Kostenfaktoren
- Kapitalkosten und Restwertannahmen
- Operative Verantwortung und Managementstruktur
- Optional: Charter-Out-Effekte separat betrachtet
Was wir hier bewerten
- Wirtschaftlichkeit bei hoher Nutzung
- Kostenrisiken bei Unterauslastung
- Langfristige Bindung und strategische Konsequenzen
- Zeitersparnis versus operative Komplexität
Vergleichslogik
Die Modelle werden nicht „beworben“, sondern strukturell gegeneinander gerechnet:
- Effektive Kosten pro tatsächlich genutzter Blockstunde
- Break-Even-Punkte zwischen den Modellen
- Kostenverhalten bei Nutzungsschwankungen
- Risikoexposition (Kosten, Verfügbarkeit, Kapital)
Alle Berechnungen basieren auf:
- Ihren Nutzungsdaten
- Ihrem Standort
- realistischen Marktannahmen
- offen gelegten Parametern
Keine pauschalen Stundensätze. Keine Durchschnittswerte ohne Kontext.
Ergebnis der Analyse
Sie erhalten keine Beschreibung der Modelle, sondern eine klare Antwort auf diese Fragen:
- Welches Modell ist für Ihre Nutzung wirtschaftlich sinnvoll?
- Ab welchem Punkt kippt die Kostenlogik?
- Wo entstehen versteckte Zeit- oder Kostenverluste?
- Welche Entscheidung ist robust gegenüber Veränderungen?
Was kostet eine unabhängige Nutzungs- und Kostenanalyse?
Der Umfang und Preis der Analyse richten sich nach Nutzung, Standort und Komplexität der Fragestellung.
Es handelt sich um eine individuelle Beratungsleistung, keine standardisierte Berechnung.
Orientierungsrahmen
- Basis-Analyse
ab 6.500 EUR
Für klare Nutzungsprofile mit einer Homebase und überschaubarer Komplexität.
- Erweiterte Analyse
ab 9.500 EUR
Für internationale Nutzung, mehrere Szenarien, WET-Charter-Bewertung und detaillierte Break-Even-Logik.
- Komplexe Analyse
ab 12.900 EUR
Für mehrere Standorte, variable Nutzung, Charter-Out-Optionen und strategische Entscheidungsfragen.
Wovon der Preis abhängt
Der tatsächliche Aufwand ergibt sich aus:
- Anzahl der betrachteten Nutzungsmodelle
- Anzahl der Standorte / Homebases
- Komplexität der Nutzung (regelmäßig, saisonal, ad hoc)
- Tiefe der Szenario- und Risikoanalyse
Die Analyse wird als Fixpreis angeboten.
Es gibt keine Erfolgsprovisionen und keine Verrechnung mit späterem Verkauf oder Charter.
Warum diese Analyse wirtschaftlich sinnvoll ist
Eine fundierte Entscheidungsanalyse vermeidet:
- langfristige Fehlbindungen
- unnötige Kapitalbindung
- strukturelle Unterauslastung
- kostspielige Vertragsmodelle
In der Praxis amortisiert sich der Aufwand häufig bereits durch die erste vermiedene Fehlentscheidung.
Transparenz & Unabhängigkeit
Unsere Analyse ist eine eigenständige Beratungsleistung.
Sie dient ausschließlich der Entscheidungsfindung – unabhängig von späterem Charter, Kauf, Verkauf oder Management.
FAQ
Was ist günstiger: Charter, WET Charter oder ein eigenes Flugzeug?
Das lässt sich nicht pauschal beantworten. Die Wirtschaftlichkeit hängt von mehreren Faktoren ab, insbesondere von jährlicher Nutzung, Standort, Streckenprofil und Zeitkritikalität. Genau deshalb analysieren wir diese Modelle individuell und nicht auf Basis allgemeiner Durchschnittswerte.
Ab wie vielen Flugstunden lohnt sich ein eigenes Flugzeug?
Es gibt keine feste Stundenanzahl. Ownership kann bei hoher Nutzung sinnvoll sein, wird jedoch bei Unterauslastung schnell kostenintensiv. Unsere Analyse zeigt konkrete Schwellenwerte auf, ab denen sich die Kostenlogik zwischen Charter, WET Charter und Ownership verändert.
Was ist der Unterschied zwischen Charter und WET Charter?
Beim On-Demand Charter buchen Sie einzelne Flüge ohne Bindung.
Beim WET Charter mieten Sie ein Flugzeug inklusive Crew, Wartung und Versicherung für einen definierten Zeitraum oder ein fixes Stundenvolumen. WET Charter bietet mehr Kostensicherheit und Verfügbarkeit, erfordert jedoch eine gewisse Mindestnutzung.
Ist WET Charter eine Alternative zum eigenen Flugzeug?
WET Charter ist kein Ersatz für Ownership, sondern ein Modell zwischen Charter und Besitz. Es reduziert operative Verantwortung und Kapitalbindung, bietet aber nicht die langfristige Kontrolle und Individualisierung eines eigenen Flugzeugs.
Warum ist der Standort für die Kosten so entscheidend?
Der Standort beeinflusst unter anderem Hangarkosten, Crew-Verfügbarkeit, Steuern, Wartungszugang, Treibstoffpreise und Gebühren. Zwei identische Flugzeuge können je nach Homebase deutlich unterschiedliche Gesamtkosten verursachen.
Verkaufen Sie im Rahmen der Analyse Flugzeuge oder Charter?
Nein. Die Analyse ist unabhängig und dient ausschließlich der Entscheidungsfindung. Verkauf, Charter oder Management erfolgen – falls gewünscht – erst nach einer klaren, zahlenbasierten Entscheidung.
Wie detailliert sind die Berechnungen?
Die Analyse ist detailliert genug, um fundierte Entscheidungen zu treffen, ohne sensible Rechenmodelle oder interne Marktmechaniken offenzulegen. Alle Annahmen werden transparent dargestellt.
Für wen ist diese Analyse sinnvoll?
Für Unternehmer, Family Offices und Unternehmen, die Business Aviation nutzen oder nutzen möchten und eine wirtschaftlich saubere Entscheidung treffen wollen – insbesondere bei steigender Nutzung oder vor langfristigen Bindungen.
Wie lange dauert eine solche Analyse?
Abhängig von Datenverfügbarkeit und Komplexität. In der Regel deutlich kürzer als monatelange Eigenrecherche oder Fehlentscheidungen mit langfristigen Kostenfolgen.
Was passiert, wenn sich meine Nutzung später ändert?
Die Entscheidungslogik bleibt nachvollziehbar. Änderungen in Nutzung oder Standort lassen sich anhand derselben Struktur neu bewerten, ohne die Analyse grundsätzlich neu aufzusetzen.
Warum ist diese Analyse besser als eine Empfehlung eines Anbieters?
Anbieter bewerten aus ihrer jeweiligen Perspektive. Wir bewerten aus Ihrer. Die Analyse ist unabhängig, datenbasiert und frei von Verkaufsinteressen.